據(jù)世界衛(wèi)生組織預(yù)測，中國每年高達(dá)100萬過早死案例是由于空氣污染導(dǎo)致的。去年冬天，北京在改善空氣質(zhì)量方面取得了非常大的成績，但是這主要?dú)w功于將污染性工業(yè)轉(zhuǎn)移出首都來實(shí)現(xiàn)的。如果中國政府真的要達(dá)到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國則需要系統(tǒng)性改革。
而這項系統(tǒng)性變革將源于中國的汽車工業(yè)。今后10年，你會發(fā)現(xiàn)中國的大城市很好的提交了藍(lán)天白云、優(yōu)良空氣質(zhì)量的答卷，這是因為在中國絕大部分城市中，機(jī)動車污染是最大的污染源，而中國的汽車工業(yè)正在快速向電動汽車轉(zhuǎn)型。2017年，2017年中國新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬輛，甚至要超過世界其余市場之和。而且，中國電動汽車的產(chǎn)能增長也迅猛于世界其他各國。
而對于重型污染車型——巴士以及卡車，中國還迎來了利好消息。去年中國總共生產(chǎn)了20多萬輛全電動商用車，約占商用車總產(chǎn)量的5%。2017年，深圳實(shí)現(xiàn)了巴士車隊向電動巴士的完全轉(zhuǎn)型，而其他城市有望效仿。
插電版純電動汽車才是真正的全電動汽車。而它們的主要綠色競爭對手便是插電混動汽車。在美國的插電市場中，插電混動汽車占據(jù)了主導(dǎo)，目前依舊占據(jù)了美國插電車型銷量的近一半；而在中國，插電版純電動汽車卻占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，在中國的商用車領(lǐng)域，純電動汽車尤為占據(jù)主導(dǎo)地位，插電混動版車型正在快速消失。
純電動汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒有汽油發(fā)動機(jī)可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至高端市場，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動汽車。但是，絕大多數(shù)中等價位的純電動汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔(dān)心電動汽車電量耗盡了……
那些按照既定路線運(yùn)行的大型商用車車隊，比如深圳擁有16359輛電動巴士的強(qiáng)大車隊，可以事先計算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動汽車司機(jī)則需要更多的選擇。而這正是中國真正領(lǐng)先的地方。中國正在開創(chuàng)性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬個充電樁。除了23.2萬個安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬個公共充電樁可以面向所有的使用者。
中國計劃到2020年底建造50萬個公共充電樁，其中僅中國國家電網(wǎng)便將建造12萬個，較當(dāng)前的1萬個大幅增長。其中一部分充電樁由城市部門負(fù)責(zé)安裝，比如深圳正試點(diǎn)在公共停車場路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運(yùn)營商建造，但是他們將與國家電網(wǎng)合作，以獲得電力供應(yīng)。
而充電樁模式則是將該地區(qū)徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚿鷳B(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。當(dāng)前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過將司機(jī)們集中到加油站，人們可以幾分鐘時間里便加滿油。而電動汽車可能至少需要半小時時間才能獲得部分能量補(bǔ)給。因此，與汽油加油站那種集中的模式相比，電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網(wǎng)點(diǎn)，人們在停車時可以順便充電。
如果餐廳以及商場可以提供充電位，客戶在吃飯購物的同時便可以對電動汽車充電，那么未來電動汽車的應(yīng)用將進(jìn)一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國城市極有可能將全面電動化，并將禁止內(nèi)燃機(jī)車。而這一切均有可能在2035年就會實(shí)現(xiàn)，中國大城市里的藍(lán)天白云也將不再是奢望…
鐘小姐
